抱閘制動器大家知道是什么嗎？其實它就是我們常說的剎車，在工業(yè)時代的大背景下每一臺鋼鐵設備都配置著抱閘制動器，合適好用的剎車我想每個老司機都很清楚，抱閘制動器是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。

　　*，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統(tǒng)是將汽車的動能轉化成熱能散發(fā)到空氣中。

　　抱閘制動器的功能是使駕駛者根據(jù)道路和交通等情況，借以使路面對車輪施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動來滿足駕駛者的行駛需求。可以說抱閘制動器對于一輛車來說就像是生命般的存在，而抱閘制動器失靈或*丟掉動力會給車主帶來怎么的危險性都是可想而知的。

　　抱閘制動器的工作原理：

　　制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力距而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。

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